中国汽车工业协会近日联合相关单位编写并发布《中国增程式电动汽车产业发展报告》，提出伴随着新能源汽车发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式产品。

对此，中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，2022年国内增程式电动汽车销量进一步提升，预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。

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增程赛道热度攀升

目前市面上销售的新能源车型分为三种，一是纯电动车型，二是插电混动车型，三是小部分的增程式电动汽车。

何为增程式电动汽车？《报告》中给出的定义是，一种配备车载辅助发电系统（又称增程器）的电动汽车，由发动机+发电机+控制器组成，发动机与车辆驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。车辆驱动能量完全并始终是电能，当车载可充电储能系统无法满足车辆续驶要求时，增程器为车辆动力系统提供电能，延长续驶里程。

增程式并不是什么“新技术”，其历史最早可追溯到20世纪初期。当时，保时捷汽车创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）打造了最早的增程式电动汽车Lohner-Porsche。

我国增程式电动汽车的发展较晚。第一款车型是2018年10月份发布的理想智造ONE。截至目前，国内在售增程式车型也有限，较为出名的是理想、AITO问界等少数几款车型。在整个新能源汽车销售中，增程式电车销量占比不到5%。

尽管如此，在理想、问界迅速增长的销量的示范下，越来越多的车企看好增程式技术。2022年，众多车企涌入增程式赛道，长安、吉利、哪吒、自游家、零跑、东风都对增程式汽车大力布局。天眼查数据显示，截至目前，我国有300余家增程式电动汽车相关企业。其中，2022年新增注册企业年度增速为8.5%。

零跑汽车创始人、董事长朱江明认为，新能源汽车市场未来大方向一定是纯电，但是2025年以前插电和增程式混动依然有较大市场。

对于增程式电动汽车开始受追捧，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在汽车行业电动化转型过程中，增程式电动汽车有效解决了现阶段纯电动汽车续航里程问题，有利于加速燃油车更新替代。

从补贴和成本角度而言，增程式汽车也拥有明显优势。2023年起，新能源汽车购置补贴政策退坡，纯电车型优惠最高下滑1.26万元，而插电式混动车（含增程式）仅下滑0.48万元。同时，近一年来，新能源汽车原材料碳酸锂的价格持续飙升，也会让车企倾向于推出电池容量更小的汽车来降低成本。

技术优势不容忽视

目前，我国新能源车市场的主力是纯电车型。不过，围绕纯电车辆续航里程短、充电时间长、配套基础设施少的问题仍普遍存在，影响着消费者的使用感受。

“增程式车型最大的优势是解决了消费者的里程焦虑。”理想汽车法规研究院院长张建肖表示，增程式电动汽车“电动+增程”的技术，更符合当下出行的现实条件，有效解决了城市居住环境下可能无法安装充电桩及公用快充设施不完善给消费者带来的里程焦虑，让消费者不再为续航里程和寻找充电桩位苦恼。

在解决里程焦虑的同时，可油可电的便捷补能方式也让增程式车型大放异彩。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，现阶段动力电池能量密度制约了电动汽车的续驶里程管理，但增程式对于长途出行或不方便安装充电桩的车主而言，很好地解决了续驶里程和补能问题。此外，在避免里程焦虑的同时，增程式车型还能够保证纯电动驾驶体验。增程式电动车在驾驶感受上更偏向于纯电动汽车，而且由于没有插电式混动的多挡位复杂的调控，机械可靠性以及平顺性更高。

《报告》中也指出，增程式电动汽车与纯电动及普通混合动力电动汽车相比，具有综合续驶里程较长、动力电池安全性高和动力输出平稳等优势，可以实现快充、慢充、加油三种能源补给形式，有效缓解消费者对购买新能源汽车的购买焦虑。同时，增程式电动汽车碳排放量远低于传统燃油汽车，节能减排效果更显著，能有效缓解环境污染压力。

值得一提的是，相对混合动力而言，增程式电动汽车的技术门槛较低。这也是诸多车企选择加入这个赛道的原因之一。有业内人士表示，增程式技术本质上就是把发动机当做发电机，再连接电池，无需复杂的变速箱，成本也相对较低，更适合新入局者。

增程式面临新挑战

在政策和市场需求的推动下，我国增程式电动汽车呈现良好发展态势。

2021年，我国增程式电动汽车销量为10.48万辆，同比增长超2倍。2022年，我国插电和增程混动汽车总销量增速快于纯电车型，纯电动汽车销量同比增长81.6%，插电和增程混动汽车销量同比增长150%。

尽管增程式技术受到追捧，但除了几个车型外，多数增程式车型市场表现并不理想。有专家表示，增程式技术本身并无好坏之分，关键在于整车的产品力是否突出。除了把增程式技术作为亮点，车企要想推广增程式车型，必须与市场需求紧密衔接起来。

对于消费者而言，无论车企采用何种技术路线，高品质用车需求都是不变的话题。张建肖说，我国增程式电动汽车发展的一个显著趋势是与自动驾驶技术衔接紧密，由此伴随而生的汽车智能化、网联化特征，极大地提升了用户的驾驶体验。增程式电动汽车作为智能网联汽车的典型代表，智能化、网联化叠加自动驾驶技术，将有效改变我国消费者对汽车产品的感知重心，使得终端层面的价格差异更多地转移到智能车联方面。

除产品力要不断提升外，增程式技术还面临一些新的挑战。北京在此前发布的一份公告中提到，增程式电动汽车使用时会消耗燃油，无法摆脱长途驾驶对油耗的依赖，因此北京仅将纯电动汽车纳入新能源汽车的范畴。上海也发布公告称，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度。未来，政策如何变化仍是未知数，但类似政策有可能会被其他省份效仿并实施。

发展新能源汽车是我国的国家战略，是汽车行业实现“双碳”目标的重要路径和措施之一。增程式电动汽车作为新能源汽车的组成部分，符合国家政策支持发展要求。

《报告》中指出，增程式电动汽车发展需要解决政策支持不明确、市场认知有偏差、技术痛点待解决、供应链有待成熟等问题。为此，建议政府层面进一步明确增程式电动汽车的纯电驱动属性，继续给予优惠待遇和扶持；行业层面要支持增程式技术路线发展，实现多元化发展格局；企业层面要积极创新，持续开发新产品，丰富消费者选择。

叶盛基也表示，增程式电动汽车需要政府部门进一步给予重视，不断完善产业发展环境。他呼吁，地方政府部门积极推动增程式电动汽车市场化进程，同时，期待增程式电动汽车产业链相关方协同创新，促进增程式电动汽车高质量发展。（经济日报记者 刘 瑾）